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估值之迷:哈啰徘徊在“城門”外

2019-05-29 13:46

摘要:摩拜、ofo之后,共享單車市場新玩家哈啰出行氣勢如虹。但對哈啰而言,目前擺在它面前最大的問題是如何讓單車“進城”。如果要加碼順風車甚至網約車業務,哈啰面臨挑戰仍然巨大,顯然滴滴和美團留給哈啰的時間窗口,已經要轉瞬即逝。

捕獲

日前,滴滴、哈啰分別遭到北京交通管理部門約談和罰款。滴滴被要求在5月17日前收回投放的青桔單車,同時可能被實施處罰;哈啰出行則直接因為違規投放且在約談之后拒不改正,被處以5萬元罰款。

滴滴或許可通過合規置換,將擁有資質的小藍單車替換為青桔。而哈啰出行可能面臨從這座城市“清場”的尷尬。

城市需要一個規范、合理的共享單車運行環境,在共享單車市場下半場,場內玩家可能會遭遇更多新的變化,而這些變局很可能對各方未來的發展(包括融資)產生深遠的影響。

新融資與新估值

在被罰款責令清退的同時,哈啰出行新一輪融資的消息也不脛而走。日前,有知情人士消息稱,哈啰出行正在與投資者磋商,尋求數億美元的新一輪融資。另外,哈啰出行希望在此次融資中獲得40億美元的估值。哈啰融資相關的傳聞由來已久,在上個月初,有媒體就曾報道哈啰出行正在尋求5億~10億美元的新一輪融資,但一直沒有下文。

對哈啰而言,謀求融資不是稀罕事兒,只是在這次融資中哈啰所傳出的40億美元估值,讓一些分析人士產生了疑惑。哈啰在此次融資中為自己尋求的估值為40億美元。而在今年1月初,哈啰出行的聯合創始人兼執行總裁李開逐,在接受媒體采訪時曾透露公司估值已經達到50億美元。

如果這一輪融資和估值內容屬實,為何哈啰出行目前所尋求的估值不增反降?這樣的情況在一個創業企業的融資過程中并不常見,當然更算不上是一個好消息。

哈啰出行融資過程可謂熱鬧紛呈。根據天眼查的數據顯示,哈啰出行成立至今已經累計完成了14輪融資。最近一次融資發生在2018年9月,哈啰獲得來自春華資本以及螞蟻金服領投的將近40億人民幣投資。根據天眼查的數據顯示,當時哈啰出行的估值為25億美元。

從2018年9月到2019年1月,短短4個月時間,李開逐描述的哈啰估值就直接翻了一倍,達50億美元。或許哈啰有足夠的底氣去對外宣稱這樣的估值,但是在未獲得任何外部融資的情況下,這四個月哈啰的變化究竟是什么?這也是外界對于李開逐口中的50億美元估值感到疑惑的地方。

如果仔細研究,可以看到這幾個月哈啰完成的一件大事是品牌升級,從哈啰單車變為哈啰出行。品牌升級的背后是旗下業務逐漸涵蓋共享單車、助力車和汽車。

作為大出行市場新獨角獸,哈啰拓展新業務渠道,打造屬于自己的出行生態,肯定會讓資本市場對其未來有更多期許,也應該會對估值產生一定積極作用。但想要借此完成估值的翻倍,顯然難度很大。

對此,有關投資領域資深人士表示:“之前哈啰的50億美元估值只是李開逐自己的表態,并不是資本市場或者權威投資機構給出的數據,并且估值這個東西很容產生變化。相較于最后一輪融資時的25億美元估值,這次媒體傳出其尋求40億美元估值還是相對可信的。考慮到這個過程中哈啰完成了品牌升級,業務也進行了拓展,估值肯定會比之前的上升一些。”

徘徊在“城門”外

對哈啰出行而言,摩拜和ofo的鼎盛已經過去。近期,滴滴因為一系列調整陷入停滯,似乎一夜之間,哈啰成為共享單車市場聲量最大的一個。

去年夏末,阿里巴巴曾鳴曾表示:“哈啰單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過兩者之總和。”另外,哈啰單車創始人兼CEO楊磊也曾在內部信中表示,哈啰單車已經成為中國共享單車行業NO.1。

這一說法引起不小反響和爭議。面對質疑,哈啰出行沒有做出直接回應,只表示:“自全國信用免押之后,日訂單的確實現較大增長。”

不可否認,哈啰背靠螞蟻金服擁有資金和用戶信用認證方面的支持,也是哈啰目前最大的一張牌。但從用戶端來看,這些支持最終能否轉化為海量用戶,尚無從知曉。

根據最新數據顯示,目前哈啰出行應用的月活用戶為751.3萬人,而其主要競爭對手摩拜、ofo的月活分別為1281.93萬以及946.11萬人。顯然,但從客戶端月活用戶數量來看,哈啰距離摩拜、ofo兩大共享單車行業頭部企業,仍有一定差距。行業第一,需要的還是實打實的數據支撐。

由于哈啰發力較晚,只能在五環外“游蕩”,再趕上部分一二線城市對共享單車嚴管,無力感可想而知。目前ofo處在低谷,部分一線城市交通部門也表示將以招標形式引入共享單車服務商,或許只有等人退場,新玩家才有機會。從現在的共享單車市場現狀來看,在未來招標的大前提下,摩拜、哈啰、青桔應該是最有機會的三家,但這個轉換的進程不會太快。

摩拜、ofo之后,共享單車市場新玩家哈啰出行氣勢如虹。但對哈啰而言,目前擺在它面前最大的問題是如何讓單車“進城”。如果要加碼順風車甚至網約車業務,哈啰面臨挑戰仍然巨大,顯然滴滴和美團留給哈啰的時間窗口,已經要轉瞬即逝。

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